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PT电子游戏登入:市值超越后,丰田会害怕特斯拉吗?

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最近发生了两件事,一是我参加完2020丰田技术空间,让我对丰田的整个电动化和零排放的规划蓝图有了比较清晰的了解。二是恰好就在几天前,特斯拉的市值超过丰田了。

简单来说,丰田计划2025年在全球销售450万辆电动化车型,其中中国市场有10款。这个步调比2017年制定的计划提前了5年,PT电子游戏登入:可见节能减排的迫切性。

而通过这个交流会,我也比较能体会丰田这种传统的品牌,在这个汽车行业变革的十字路口,是怎么取舍的。结合丰田的电动化战略,怎么样去看待特斯拉这个公司,和其他传统车企有什么区别,我也有了一些新的体会。

 

当我们在吹特斯拉的时候,实质上我们在吹什么?当我们在说传统品牌步调保守的时候,制约它们保守的是什么?丰田们,在害怕什么,是害怕特斯拉吗?

 

这个选题,我自己写着写着,回过神来已经写了满满3000字了,这还只是“骨架”,还没往里面填肉……为了照顾大家的观看体验,我决定把文章分成两到三个章节去更新,今天大家看到的是第一部分。

特斯拉向左,其他品牌向右。

 

如果非要让涉足电动车的品牌分个阵营,以特斯拉为首的激进型品牌,或者说带着科技公司基因的品牌,按照它们的工作作风,归类为“左派”。而以丰田、大众为首的传统品牌,从燃油车过渡到电动车生态的品牌,包括主机厂,也包括供应商(博世、大陆这种),都可以归类到右派。

 

技术革命向左,温和过渡向右。

 

我想全世界都要感谢特斯拉,特斯拉重新定义了电动车,应该说,将电动车这种“用电力驱动的汽车”,提升到“智能汽车”的维度。即使智能化和电动化本身就是两个独立的概念。

这正是特斯拉这个公司的使命。如果一个科技公司不去做旧有游戏规则的破坏者,新游戏规则的制定者,那么它就不是一个伟大的科技公司,或者说,这就是一个假的科技公司。

 

科技改变生活呀,微软重新定义电脑,阿里巴巴重新定义购物,百度重新定义搜索引擎(虽然是负面,但也算是一种“改变”呀,没人规定科技不能作恶嘛)。

但是对于传统车企,例如丰田来说,它们自己不仅是已有游戏的参与者,也是规则的制定者。这个游戏规则不是什么迂腐的、落后的、冥顽不灵的东西,核心是市场的认知和接受度。

以丰田为代表的传统车企,和特斯拉的使命不一样,它们要照顾那些“落后型汽车使用者”。

丰田手握这么多的电动化产品,从混合动力到氢燃料电池,丰田已经具备非常充足的三电技术了。从混动到电动,依托TNGA架构,它要衍生出多个纯电驱动的车型出来并非难事。

可是快速切换跑道,却是对现有消费者的不负责。要是凯美瑞一夜之间变成纯电了,落后型汽车用户们,还去哪找靠谱省心B级轿车雅阁呀。没错。丰田一转型,大众和本田就笑了。没有破局者,这就是旧有力量相互制衡的结果。

丰田手头上可是有每年1000万的用户呀。转身得慢慢转,而且必须转得足够聪明。

混合动力,就是温和派的特色产物。首先,HEV车不影响一般消费者的用车体验。然后,从降低碳排放的角度,HEV单车贡献率也许不如电动车,但是绝对数量足够大的话,节能减排的总量还是非常可观的。

丰田累计销售了1500万辆混动车,合计减少的二氧化碳排放量达到1.21亿吨。我们假设一辆电动车做到了真正零排放,以一年节省碳排放2.7吨计算,丰田的混动车,相当于约450万辆电动车行驶10年的贡献。

 

所以要是丰田2025年电动化车型(含混动)销量目标450万真能实现的话,从减少碳排放量的总量来说,这个“温和派”的贡献可比“激进派”都要更“激进”。

温和地切换跑道,有人觉得是保守,但是说到底,还是市场说了算的。我们都不否认特斯拉是一家好公司,但是我们希望丰田变成特斯拉吗?无论是出于保基本盘,还是社会责任的层面,丰田和大众们,绝对不会变成特斯拉。

 

我们应该感谢特斯拉,让我们看到电动车的一种前所未有的可能性;但另一方面,特斯拉所定义的电动车,是不是就是好的电动车的唯一形态呢?一定要极简吗,一定要大屏吗,一定要头晕目眩的加速吗,一定要玻璃车顶吗,一定要自动驾驶吗,不酷炫就不配拥有姓名吗?

每一款电动车,我们都把它拿去和特斯拉比个长短,是不是我们也被特斯拉牵着鼻子走,限制了我们对电动车的评价标准呢?

留下这个问题给大家。

 

下一部分,我们来讲讲特斯拉和传统品牌,为什么技术的激进程度完全不在一个次元。传统品牌在害怕什么,或者说在敬畏什么。

 

好久没有连载文章了,大家还想看什么内容的,不如在评论区留下你的意见哈。


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